官渡区归十路一侧摆满上千辆哈罗单车。

官渡区归十路，一头连着金马路，另一头还是断头路。断头路这一侧，上千辆哈罗单车，密密麻麻地排在路边，满是灰尘的坐椅告诉人们，这批共享单车停在这里已不是一天两天了。

哈罗单车成立于2016年3月，同年11月开始在杭州上线运营。去年10月，永安行官网发布信息，参股公司“永安行低碳科技”与哈罗单车运营公司“上海钧正网络”签署了协议，受让后者100%股权，并从今年1月开始大批量投放昆明。

昨日中午12点左右，记者来到归十路看到，这批共享单车分三排整齐地排列在马路一侧，每排每米停放6辆到8辆单车，几乎占据了归十路一半的宽度。记者步测发现，长度七八十米，如果按照长度75米、每排每米停放7辆单车计算，这批共享单车数量在1500辆以上。

“好在这是一条断头路，路的尽头只有我们一个项目部，对交通影响并不算大。”断头路尽头是官渡2号路的项目部，工作人员陈冰告诉记者，从春节前后，陆续开始有车辆停放在这里，这几天还在增加，“看着车辆都挺新的，也不知道是好是坏。”在附近上班的保安白师傅也说：“这批共享单车停放在这里至少有半个多月了，有些坐椅已经损坏，崭新的车子放着不用挺让人觉得可惜的。”

这批共享单车究竟是好是坏？为一探究竟，记者现场随机扫码了数十辆单车，均显示“车辆故障，请换一辆试试”，也就是说，这里停放的上千辆共享单车，均可能为故障车。对于这样的停放行为，昆明市社科院研究员尹峻表示：“共享单车运营方应顺应昆明建设区域性国际中心城市的大势来发展，在断头路停放故障车，虽然没有造成大的交通拥堵，但对市容市貌以及昆明创建全国文明城市都会产生一定影响。共享单车运营方不能只从企业发展角度来思考问题，还应兼顾社会责任和企业社会形象。”

“共享单车投放在昆明目前还存在结构性失衡的问题，以东风广场附近为例，各运营企业的大数据都会显示那里是高频率使用的地方，这也导致多家运营企业争相在那里投放，与之相比，有些地方则出现没有共享单车可以骑行的情况。”尹峻同时表示，共享单车是资金、技术密集型行业，企业应主动和政府主管部门沟通，通过“大数据+实地走访”的形式来进行布点。此外，政府主管部门也应该正视企业诉求，为企业开通“绿色通道”，规范停放场地，满足企业故障车辆停放需求。

昆明日报首席记者 殷雷摄影报道