12月8日，昆明长水国际机场将正式启动03号跑道二类“盲降”运行。这是长水机场建成的第2条实现二类低能见度运行的跑道。

据了解，仪表着陆系统又称盲降系统，它是飞机进近和着陆引导的国际标准系统。仪表着陆系统分为三类，最低标准是一类盲降，天气标准是前方能见度不低于800米或跑道视程不小于550米，着陆最低标准的决断高度不低于60米；能见度为400米或跑道视程不小于350米，着陆最低标准的决断高度不低于30米，为二类盲降；最高标准为三类C级，即在能见度和云高均为零的情况下，也能完全依靠仪器实现飞机起降。因此，仪表着陆系统的作用在天气恶劣、能见度低的情况下显得尤为突出。

转场初期，长水机场原有的2条跑道均建设有一类仪表着陆系统，可提供60米决断高、550米跑道视程条件下的精密进近引导。长水机场所在区域，连续多日出现大雾天气，能见度标准降低到一类精密进近的条件以下，造成机场航班大面积延误，虽然机场及时启动了应急预案，但由于航班延误数量较多，导致旅客大量滞留，带来巨大的直接和间接经济损失。为满足长水机场总体规划战略定位，提高机场在低能见度的运行能力，方便旅客出行，云南省机场集团提出了将现有的长水机场仪表着陆系统一类运行标准改造升级成为二、三类运行标准的设想。2014年7月9日，经中国民用航空局批复，同意实施昆明机场仪表着陆系统二、三类改造工程。其中，长水机场22号跑道仪表着陆系统、助航灯光系统等设施二、三类改造已于2015年1月6日竣工并于当年4月1日投入使用。一年多来，切实保障了部分天气条件下的低能见度运行。

此次03号跑道开放二类运行内容包括,将03号跑道入口内移540米，新建03号跑道下滑/测距仪台，拆除现有的03号跑道下滑/测距仪台，迁建相关气象设施。运行后,将大大提高今年冬季低能见度条件下航空运输保障能力。

通讯员 倪嘉云 图/文